太倉(cāng)貨運(yùn)市場(chǎng)中的信息鴻溝——貨主、司機(jī)與信息部

    就目前而言在我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展中，其中我們常見(jiàn)的公路貨運(yùn)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可替代的作用，據(jù)研究表明，19年的時(shí)候我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)到了約為5.5萬(wàn)億元，其中整車(chē)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模較大，占到3萬(wàn)億元（工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)原料及產(chǎn)品的運(yùn)輸，大多都依賴(lài)于整車(chē)貨運(yùn)）。我們可以發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)體積幾大的市場(chǎng)，但是其發(fā)展并不成熟，在內(nèi)部還存在著很多亂七八糟的情況急需去解決。

    由于淡旺季的出現(xiàn)，一些規(guī)模不太大企業(yè)的運(yùn)送量就會(huì)發(fā)生相對(duì)來(lái)說(shuō)大一點(diǎn)的波動(dòng)，因而這些企業(yè)很少會(huì)與司機(jī)直接簽訂運(yùn)送合同，大多是臨時(shí)簽約的。

    因此，當(dāng)一些公司需要進(jìn)行運(yùn)送時(shí)，是需要經(jīng)過(guò)信息部、車(chē)隊(duì)等渠道從而來(lái)聯(lián)系到司機(jī)，這樣從公司到信息部再到司機(jī)，這一溝通過(guò)程是漫長(zhǎng)而繁瑣的，定價(jià)體系也陷入黑箱，每一筆訂單背后，都是企業(yè)與信息部、信息部與司機(jī)的一場(chǎng)場(chǎng)價(jià)格博弈。

    在運(yùn)輸行業(yè)里較大的痛點(diǎn)就是運(yùn)輸信息不屬實(shí)，價(jià)格不透明，這對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，信息不對(duì)稱(chēng)影響的不光是單筆訂單的收入，每次他們跑完單程后，常面臨著空駛的難題，接不到合適的回程訂單。因此，在行業(yè)內(nèi)時(shí)常會(huì)發(fā)生這樣的場(chǎng)面：好多公司都需要進(jìn)行貨車(chē)運(yùn)輸，但是司機(jī)們往往因?yàn)榈貌坏酵ㄖ�而大量閑置，雙方卻隔著信息差的鴻溝，無(wú)法有效對(duì)接。

    在貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)，信息部一直都是司機(jī)與公司之間的紐帶，他們有著很多的議價(jià)權(quán)利，但由于過(guò)度依靠人力來(lái)進(jìn)行匹配，從而使得貨運(yùn)市場(chǎng)的整體效率一直難以提升。因此，就現(xiàn)在而言怎樣可以使公司與司機(jī)之間的信息差消除，且可以為貨主提供標(biāo)準(zhǔn)化與流程化的運(yùn)輸服務(wù)，成了跨城貨運(yùn)市場(chǎng)提升效率的必經(jīng)之路。